- Στις αρχές του 2021 οι προοπτικές για εκτέλεση των πτήσεων «Αν γίνει αυτό το δίκτυο των 5 Υδατοδρομίων στο Ιόνιο, αν αδειοδοτηθούν μέχρι Μάρτιο 2021, μαζί με τα 3 που είναι ήδη αδειοδοτημένα , δημιουργούν αριθμό πτήσεων που θα δίνουν τα απαραίτητα έσοδα ώστε να είναι βιώσιμο αυτό το εγχείρημα»
- «Είναι μεγάλος ο αριθμός θέσεων εργασίας… θα ξεπεράσουν τις 3.000 οι θέσεις»
- «Τα Υδροπλανα έχουν σχεδόν μηδενικό αριθμό ατυχημάτων»
- «Το Υδροπλάνο μπορεί να κάνει και νοσοκομειακές πτήσεις, πτήσεις έρευνας και διάσωσης»
- «Στη σύμβαση που η εταιρεία μας είχε υπογράψει , είχαμε δώσει το ελάχιστο κόστος κατασκευής για Κεφαλονιά, Iθάκη , Μεγανήσι, Λευκάδα. Στο προϋπολογισμό βέβαια βάζεις το μέγιστο που μπορεί να προκύψει»
- «Αυτό που μας ενδιαφέρει, είναι να ανοίξουν τα Υδατοδρόμια και να προτεστεθεί ένα συμπληρωματικό μέσο μεταφοράς. Δεν θα ανταγωνιστούν ακτοπλοϊκές ή αεροπορικές εταιρείες»
- «Αν υπολογίσουμε το όφελος που έχει ο πελάτης από τη χρήση του υδροπλάνου, το εισιτήριο θα είναι λογικό και φθηνό»
- «Η Ζάκυνθος είναι πολύ σημαντικός προορισμός»
Στα ευεργετικά αποτελέσματα, κυρίως για την ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας ,την ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος , την σύσφιξη των σχέσεων των τοπικών κοινωνιών και την δημιουργία θέσεων εργασίας, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια», κ. Τάσος Γκόβας, μιλώντας στο IonianRadio.gr.
Διακριτικά , κρατώντας τις αναγκαίες αποστάσεις , από της όποιας μορφής πολιτικές αντιπαραθέσεις, αναφέρθηκε αναλυτικά στο κόστος κατασκευής και λειτουργίας των Υδατοδρομίων επισημαίνοντας χαρακτηριστικά «Στη σύμβαση που η εταιρεία μας είχε υπογράψει , είχαμε δώσει το ελάχιστο κόστος κατασκευής για Κεφαλονιά, Iθάκη , Μεγανήσι, Λευκάδα. Στο προϋπολογισμό βέβαια βάζεις το μέγιστο που μπορεί να προκύψει».
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η αναφορά του κ. Γκόβα για τη Ζάκυνθο «Η Ζάκυνθος είναι πολύ σημαντικός προορισμός. Στη σύμβαση δεν είχε συμπεριληφθεί … Είχε εξαιρεθεί, γιατί το Λιμενικό Ταμείο, πολύ παλιά, είχε επιλέξει να μην ανήκει η άδεια στο Λιμενικό Ταμείο, αλλά να το φτιάξει μέσω ιδιώτη. Για τα υπόλοιπα νησιά, είχαν πει ότι οι άδειες πρέπει να βγαίνουν από τα λιμενικά ταμεία, γιατί έτσι εξασφαλίζεται και η διαχρονικότητα της άδειας…Τώρα και η Ζάκυνθος είναι στο σημείο να υπογράφει σύμβαση ώστε και το Υδατοδρόμιο της Ζακύνθου να ενταχθεί ακτοπλοϊκά στο δίκτυο»
Συγκεκριμένα,
« Υπογράψαμε τη σύμβαση της ανάληψης του υδατοδρομίου της Πάτρας.Θα έχει ένα κομβικό ρόλο στην ανάπτυξη του δικτύου σε όλο τον άξονα της δυτικής Ελλάδας.
Μαζί με τη Κέρκυρα, θα υπάρξει η σύνδεση και με τα άλλα νησιά. Θα είναι κεντρικός κόμβος το υδατορδρόμιο της Πάτρας.
Ο στόχος είναι να επαναλειτουργήσουν τα υδροπλάνα στην ευρύτερη περιοχή του Ιονίου. Έχουν πετάξει για μία πενταετία από το 2004 σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα. Βέβαια το πρόγραμμα αυτό, εγώ το γνωρίζω εκ των έσω. γιατί ήμουν γενικός διευθυντής εκείνης της εταιρείας και αποκτήσαμε εμπειρία από τους καναδούς πιλότους. Πέταξαν 15.000 πτήσεις, μετακινήθηκαν περισσότεροι από 180.000 επισκέπτες.
Έχουμε ένα "δεδικασμένο" που δείχνει πόσο σημαντικός είναι για το Ιόνιο, όλος αυτός ο αριθμός πτήσεων που πραγματοποιόντουσαν επί 12 μηνο.
Είχαμε δρομολόγια Μπρίντιζι-Κέρκυρα. Έρχονταν με τα αμφίβια αεροπλάνα ... Κάναμε πτήσεις από Κέρκυρα στη λίμνη Ιωαννίνων.
Είναι τόσο συγκεκριμένα τα αποτελέσματα της χρηστικότητας των υδροπλάνων , που δίνει την ευκαιρία να είναι πάλι για όλο το χρόνο και να αναπτυχθούν επίσης και στις άλλες γραμμές της χώρας. Ότι λειτουργήσει στο Ιόνιο θα το ακολουθήσουν και οι άλλες περιφέρειες.
Άρα είναι πολύ σημαντικό να δοθεί η δεύτερη ευκαιρία για τα υδροπλάνα ξεκινώντας από το ιόνιο.
Είναι μεγάλος ο αριθμός θέσεων εργασίας και αποδεικνύεται ότι στο σύνολο θα ξεπεράσουν τις 3.000 οι θέσεις.
Το σημαντικότερο όμως είναι ότι θα καλυφτούν από ντόπιους κατοίκους των νησιών. Θα εκπαιδευτούν και θα τους δοθεί η ευκαιρία να παραμένουν στο τόπο τους ,να κάνουν δουλειά που αγαπάνε, και να φτιάξουν τη ζωή τους.
Εμείς αυτό που μας ενδιαφέρει, είναι να ανοίξουν τα υδατοδρομια και να προτεστεθεί ένα συμπληρωματικό μέσο μεταφοράς. Δεν θα ανταγωνιστούν ακτοπλοϊκές ή αεροπορικές εταιρείας.
Τα υδροπλανα αποδεδειγμένα με διεθνή στατιστικά στοιχεία έχουν σχεδόν μηδενικό αριθμό ατυχημάτων. Τουρίστες θα μπορούν γρήγορα να μετακινούνται σε νησιά μικρά και κάποιος που θέλει να πάει σε ένα μικρό γραφικό νησί, βασική έννοια που έχει, θα είναι η μετακίνηση το αν χρειαστεί ανάγκη.
Το υδροπλάνο μπορεί να κάνει και νοσοκομειακές πτήσεις, πτήσεις έρευνας και διάσωση.
Το κόστος είναι χαμηλό αν το συγκρίνουμε με το κόστος ακόμη και ενός μικρού αεροδρομίου.
Δεν χρειάζονται μεγάλες ή κοστοβόρες υποδομές. Η θάλασσα είναι ο διάδρομος προσθαλάσσωσης. Στο χερσαίο κομμάτι πρέπει να υπάρχει μικρός οικίσκος για το checking.
Στη σύμβαση που η εταιρεία μας είχε υπογράψει , είχαμε δώσεi το ελάχιστο κόστος κατασκευής για Κεφαλονιά, Iθάκη , Μεγανήσι. Λευκάδα.
Όταν εμείς είχαμε δώσει, σαν ανάδοχοι, μία κοστολόγηση των 150 με 170 χιλιάδων , περιελάμβανε τα ελάχιστα που προβλέπει η νομοθεσία.Στο προϋπολογισμό βέβαια βάζεις το μέγιστο που μπορεί να προκύψει. Άρα, υπάρχει μια ειδοποιός διαφορά, ότι εμείς είχαμε αποτυπώσει τα ελάχιστα κόστη.Πρέπει να υπάρχει για παράδειγμα , σκάφος ασφαλείας που θα πηγαίνει να ελέγχει την περιοχή προσθαλάσσωσης για λόγους ασφαλείας. Λέει ο νόμος ότι αυτό απαιτείται αλλά δεν λέει αν πρέπει να αγοραστεί ή να ενοικιαστεί.Είναι άλλο να προϋπολογίζεις ότι θα φέρεις ένα σκάφος και άλλο να πεις ότι εγώ θα μισθώνω σκάφος.Κάτι ανάλογο μπορεί και να είναι με το κόστος πλωτής εξέδρας που στοιχίζει στις 40.000 ευρώ. Στα 4 υδατοδρόμια οι υφιστάμενοι ντοκοι των λιμανιών είναι κατάλληλοι σε ύψος και διαστάσεις να προσδένουν τα υδροπλάνα. Αμέσως, αμέσως καταλαβαίνουμε ότι διαφοροποιείται το κόστος από τον προϋπολογισμό.Αν κάποια υδατοδρόμια λειτουργήσουν και αναπτυχτούν όπως πρέπει, μπορεί να εξυπηρετούν ένα υδροπλάνο αλλά η ίδια η ζήτηση που θα υπάρξει , σύντομα θα είναι τέτοια η ανάγκη, που θα επιβάλει την ύπαρξη εξέδρας, γιατί θα ελλιμενίζονται και 3 και 4 υδροπλάνα.Όπου υπάρχει υφιστάμενο κτίριο, η λογική είναι, ότι στο ξεκίνημα, με αυτά θα λειτουργήσουν, όμως μετά μιλάμε για τελείως άλλη κατάσταση.
Η Ζάκυνθος είναι πολύ σημαντικός προορισμός. Στη σύμβαση δεν είχε συμπεριληφθεί , γνωρίζω ότι μετά θα ακολουθούσε τη διαδικασία. Είχε εξαιρεθεί, γιατί το Λιμενικό Ταμείο πολύ παλιά, είχε επιλέξει να μην ανήκει η άδεια στο Λιμενικό Ταμείο, αλλά να το φτιάξει μέσω ιδιώτη. Για τα υπόλοιπα νησιά, είχαν πει ότι οι άδειες πρέπει να βγαίνουν από τα λιμενικά ταμεία, γιατί έτσι εξασφαλίζεται και η διαχρονικότητα της άδειας. Μάλιστα αυτοί οι φορείς, από το νόμο μπορούν να κάνουν διαγωνιστική διαδικασία και να επιλέξουν ιδιώτη ανάδοχο να τα λειτουργήσει τα υδατορδρομια, έχοντας κάποιο ανάλογο έσοδο.
Τώρα και η Ζάκυνθος είναι στο σημείο να υπογράφει σύμβαση ώστε και το υδατοδρόμιο της Ζακύνθου να ενταχθεί ακτοπλοϊκά στο δίκτυο που προανέφερα.
Αν γίνει αυτό το δίκτυο των 5 υδατοδρομίων στο ιόνιο, αν αδειοδοτηθούν μέχρι Μάρτιο 2021, μαζί με τα 3 που είναι ήδη αδειοδοτημένα , δημιουργούν αριθμό πτήσεων που θα δίνουν τα απαραίτητα έσοδα ώστε να είναι βιώσιμο αυτό το εγχείρημα. Σε αντίθετη περίπτωση δεν θα μπορεί να βγει βιωσιμότητα. Είναι κομβικό να υπάρχει εκτενές δίκτυο και να ενώνει γιατί από τον πτητικό όγκο θα έρχονται τα έσοδα και θα είναι βιώσιμη η εταιρεία.
Αν υπολογίσουμε το όφελος που έχει ο πελάτης από τη χρήση του υδροπλάνου, το εισιτήριο θα είναι λογικό και φθηνό. Το που θα καταλήξει το ποσό του εισιτηρίου, είναι ανάλογα με το πόσες ώρες πτήσης θα πάρει το χρόνο. Όσο πιο πολλές πτήσεις τόσο χαμηλότερο το κόστος του εισιτηρίου».
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ | IONIANRADIO.gr (ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ) :
- ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
https://www.ionianradio.gr/index.php/ekpompes/recent
